Una “sterminata” fila di punti di carico segna il nuovo Edificio 9.6, fra i più innovativi nel settore, dell’ Interporto bolognese situato a Bentivoglio, piattaforma logistica e intermodale fra le più grandi del continente. L’ing. Daniele Valorosi, Responsabile della progettazione per Engineering 2K S.p.A., con sede a Castel San Giovanni (Piacenza), afferma al riguardo: “La società di ingegneria è specializzata nella realizzazione di strutture per la logistica e appartiene allo stesso gruppo del developer immobiliare Vailog, che ci ha conferito l’incarico di general contractor. È il settimo edificio che abbiamo completato all’Interporto di Bologna dal 2003: in questo caso l’utilizzatore è One Express, un’importante società di trasporti che già opera nel polo logistico felsineo e che aveva la necessità di potenziare la propria attività.” Come ha spiegato Valorosi “Si tratta di un deposito corrieristico di circa 14.000 metri quadrati, prevalentemente destinati all’attività di magazzino, più un’area per uffici amministrativi e direzionali. Rispetto ad altre realizzazioni, abbiamo optato per alcune soluzioni tecniche che distinguono il nuovo fabbricato, fra cui la copertura con strutture in legno lamellare, il manto impermeabile in aluzinc e il rivestimento delle facciate in pannelli sandwich. In questo modo le strutture risultano più leggere rispetto ai sistemi in calcestruzzo armato, perciò compatibili con i requisiti di sicurezza antisismica, mentre l’involucro presenta elevate prestazioni termoisolanti e garantisce perciò un migliore comfort termico agli addetti.” Nuovo fabbricato le cui lunghe 
facciate sono costellate da oltre 110 aperture. “È una peculiarità degli edifici destinati alla logistica per i corrieri, che richiedono un elevato numero di punti di carico – le interfacce fra il magazzino e i veicoli – attrezzati per effettuare tutte le operazioni con rapidità e in piena sicurezza. Di conseguenza i portali e i portoni rappresentano, anche dal punto di vista architettonico, l’elemento più delicato da trattare. In questo caso abbiamo deciso di installare portoni sezionali caratterizzati da ampie superfici trasparenti che, oltre a risultare più gradevoli alla vista, permettono alla luce naturale di entrare dentro il magazzino migliorando la qualità ambientale dello spazio di lavoro.” Portali e portoni per i quali dopo accurata selezione è stata scelta la soluzione del sistema proposto da Hörmann “ Non ha solo incontrato il favore di One Express – ha continuato Valorosi – . Si tratta di un’azienda leader nel settore a livello mondiale, della quale conosciamo bene la qualità dei prodotti e l’efficienza del servizio di installazione e manutenzione. Al di là delle sezioni trasparenti – particolarmente apprezzate dalle autorità e dagli ospiti intervenuti durante l’inaugurazione – rispetto a una realizzazione standard abbiamo solo chiesto che tutti i punti di carico fossero dotati di motorizzazione elettrica.” Il sistema è costituito da: pedane di carico HLS con cassero metallico di fondazione; portali isotermici DLS basic; portoni sezionali APU con applicazione VU ad albero ribassato. Le pedane di carico con spondina ribaltabile HLS (lunghezza 405 mm) sono disponibili a richiesta per carichi utili fino a 180 kN. Il sistema elettroidraulico colloca la piattaforma nella posizione più alta, estraendo automaticamente la spondina ribaltabile, poi la piattaforma si abbassa finché la spondina si appoggia sul pianale di carico, facilitando le operazioni di trasbordo merci. I portali isotermici DSL (altezze standard: 3.500/3.750 mm; versione carrabile 4.500 mm) sono dotati di braccio oscillante. Idonei per frequenze di trasbordo merci normali, sono formati da teli laterali e superiori composti da un doppio strato di tessuto di supporto che assicura la migliore tenuta all’aria, a tutela dei consumi energetici, e garantisce ottime prestazioni in caso di collisione. I 
portoni sezionali APU si distinguono per la combinazione fra un robusto zoccolo in acciaio, con strato interno termoisolante, e le ampie superfici trasparenti, ora disponibili anche in versione a taglio termico (modello APU 67 Thermo) per ottimizzare le prestazioni energetiche e ridurre i consumi. In quest’ultimo caso, la trasmittanza termica (U-value) di un portone 5.000 per 5.000 mm è di 1,5 W/m2K. Tutti i punti di carico sono dotati di motorizzazioni WA300 S4. L’intera fornitura è stata effettuata da Hörmann Italia tramite l’agenzia di Piacenza.
